ＳＰＡＤＡ　Ｆ５Ｊ　初飛行

７月３日、SPADA F5J機、３仕様の３機が本日初飛行を終えました。

Ｙ，Ａ　（hoso）氏　Ｙ，Ａ（futo）氏の両機に主機（ラダーバージョン）の３機が初飛行。

それぞれの仕様に組み込まれたハードウェアー、バッテリーやアンプモーターなど、それぞれ違った仕様ののデータを取り終え、述べフライト８フライトを完了それぞれの良い感触で飛ばすことができました。

基本的に安価なモーターとアンプを使用するというコンセプトをメインに、使ったモーターはハイぺリオンＧＳシリーズの３０１４－１１４／３０２５ー１２／３０３２－１２の３種。

リポバッテリーも４５Ｃシリーズを９００ａｈｍ～１６００ａｈｍを用意しそれぞれのバッテリーやプロペラをチョイス。、それぞれのセレクトで計測機で取れたデータを共有することでノウハウ構築をチームとして積み上げることとした。

Ｆ５Ｊルールの最大３０秒までのクライムタイムが設定されているために、それ以上のモーターバッテリー容量は必要ないと考え準備し、思惑以上のパワーに同席した友人も時代の進歩にビックリのご様子で観覧されていたようだ。１０何年ぶりに取り組んだ小生にはブラシタイプのモーター時代でＦ５Ｂ機を飛ばしていた時代以来であり、ここにきて４~６千円ほどのモーターやアンプでこれほどのパワーを得ることができる昨今は、改めて時代の進歩を痛感する１日でした。

また、競技用に開発された「明治ミルクキャラメル」の半分ほどの大きさの高時計を搭載して、モーターカット＋１０秒後の高度を記憶す装置も体験、今までに視覚に頼る高度判断の甘さも痛感した次第です。

ＳＰＡＤＡはＦ３Ｊ機をベースにＦ５Ｊ化したため、バッテリー搭載スペースがぎりぎりの容量であるためモーターの違いやリポ容量の違いで重心位置決の調整幅が少ないのが懸念されたが、３機ともＪタイプより、重量が同等それ以下の重量で仕上がっており、飛行も翼面加重／２２～２８ｇ/cm2の飛びは、初飛行から満足度８０％以上。

今後レギュレーションの中でいかなる戦略でグループのトップとなる方法をチームで模索していく予定です。

ここ大郷で飛行する仲間のデータ蓄積はＦ５Ｊカテゴリーの普及啓蒙活動に一役貢献できればと今後も公開していきたいと思っておりますので、お楽しみに。