１１月１０日の飛行データを紹介する。
１１月４日の大会での初飛行の感覚が今ひとつつかめず、今日は朝から飛ばし込んでみた
重心位置を３３％〜３５％間で毎回微調整フライトを８フライト行ってきた。
またパワーソースの２２２０−１４Tのクライムデータとして、毎回フライトするごとに３０秒間まわしきりその高度の差をみることとした。
３０秒まわしきりによる獲得高度は最高２７０．６m、最低２２９mで、競技では通常ありすぎる高度であり減点点数も最高高度であれば（２００×０．５）＋（７０×３）＝１２１点も減点されてしまうことになる。
１０分完璧なフライトをしても２分１秒もマイナスは約８分maxのフライトとなってしまうのである。
最近解ったのだが、F５J用の公認高度計測計はモーターランをカットしてからの１０秒や、リミット３０秒経過＋１０秒経過の高度メモリーは止めてから最低の高度ではなく、そのタイム間の最高高度をメモリーすることに気がついた。
つまり、カットしてから１０秒間ダイブして高度を低くメモリーさせようとしても、カットした高度が最高高度であればいくら高度を下げてもその高い高度でメモリーする機能になっているようだ。
F５J競技の作戦としてはサーマル発生空域を予想してそこへ行く間の上昇飛行姿勢を注意深く観察しサーマルを探しながらサーマルハントする作戦が最善策と思うのだが３０秒間モーターを回せるのだから、その３０秒を有効に使うべきであり、上記のモーターパワーに余裕があるのであれば、サーマルハントしやすいスピードで広範囲に探りサーマルを察知する方法が一番であろうと思える。
サーマルがあったからといって、１５秒でモーターカットするのではなく、残りの１５秒で付近の空域の状況を判断するべく観察飛行をするのがベストだろう。
その場合、モーターフルパワーで飛行しながら微弱なサーマルを察知するのは難しいため、操作する送信機のスイッチをモータースイッチ２接点ではなく、３点スイッチを利用し中スローを３分の１ほどのパワーで飛行できるプリセットが有効と思える。
私はJR１１Xを利用しているが、モータースイッチを３接点スイッチを利用しセンターを３分の１ほどにカーブをセットしてハーフ＆ハーフのパワーで回るようにセットしている。
このパワーだけでの３０秒クライム到達高度は８０mほどであり、３０秒間すべてこのパワーでクライムするには、博打的なクライムセットとなってしまうが、条件の良い日であれば８０mからの１０分MAX飛行はトライしてみたいところである。
昨今ではSAL機で獲得高度５０mからそう難しくなく１０分ぐらいのフライトはできてしまうので無理な飛行プランではなさそうに思える。
翼面加重が２１gほどの機体は一昔の電動グライダーのイメージを一新し、ハンドランチ感覚な操縦性が可能となってきた。
機体の重量もそうだが、搭載するメカ類もフラップサーボをのぞけばすべて９gサーボでＯＫであり、極めればまだまだ軽量化は可能となる。
無風だけの飛行であればそうするのだが、風のない日は無く、ある程度の翼面加重は必要である。
６mほどの風までであれば十分前へ出れる性能をもち、ランディングもハンドキャッチできるスピードまでダウンできる機体は充電こそ必要だがショックコードの準備やウインチの曳航用具セットの煩わしさも無く手軽なサーマル機として最適と思える。
今年の冬はこのワンランク下の寸法でもっとお手軽な機体をリリースしようと企画中で、ｓａｌ機へ３p用のマイクロモーターを搭載しても
２４０ミリほどのリポで６０〜８０mぐらいは上昇可能なパワーを持っておりこれも面白そうである。
来春はＥＰグライダーに力を入れてみようかな・・。
機体データ
スパン ：３２００ミリ
胴長 ：１３５０ミリ
翼面積 ：６２．０d/cm2
V尾翼投影面積６．５d/cm2
搭載メカ ；JR DS３８９HV×４個（AL２個E/R）DS１８９HV×２個FL
受信機バッテリー・リポ２s８５０mAh モーターバッテリー・リポ３s９００mAh
機体完成重量：７８６g＋メカ搭載一式＝１３２０g ／翼面加重２１．２g/cm２
オーダー価格：１３５,０００円（リンケージパーツ付属）
オプション
メカ搭載手数料 １式２５,０００円（モーターマウント固定含み）
主翼ディザーカーボンヤーン配置 ８，０００円
製作日数１５日（着手〜機体完成まで）
ご用命、承ります。
Be First to Comment