ＭＡＸＩＭ　Ｚｏｏｌ　ｉｎ　テルミックグライダー大会

F５Jクラス競技機としてプロト機製作から約１年が経過し、オーナーK氏の愛機となって飛んでいる。

初号機パイロン形式のパワーユニットは胴体へ搭載する必要がなくなり、極限まで胴体形状を絞り込めるメリットの反面、機体組み立てやバッテリー充電時には毎回ハッチを開けなければならないのが面倒であったり、極限まで絞り込まれた形状故、メンテナンス性が悪く機体組み立てごとに難儀し、モーターパイロンのデメリットも多かった。

また重心位置合わせの為にノーズ部へ１００g強のカウンターバラストを搭載しなければならず、軽量化の努力もキャンセルされてしまうなど、バラスト搭載するよりは通常のノーズ部分へモーターを搭載することで１００g強のダイエットといくつかの改善を目的に変更を試みました。

改善点はポッド先端へモーター搭載する為のボリュームを持たせ、HP３０シリーズが入るスペースを確保、サークリングハンドリングの俊敏性を鋭敏化の目的でテールモーメントの見直し、尾翼をV尾翼へ変更などを行いました

搭載モーターはハイペリオン２２２０−１４　ペラAN１２−８　バッテリーリポHP３S９００Ah 受信機電源リポHP２S ８５０Ah　受信機は主翼スパー前縁側へマイラーシートへ両面テープで貼付けて入れこんであり、カーボン胴体へ入れたときの電波障害を回避できるメリットで搭載した。

胴体へは先端からモーター/M用電源/スピコン/サーボ（E&R)の搭載で、受信機は右主翼端面からテレメトリーアンプとをマイラーシートへ貼付けて入れこんでいます。

目的通り全備搭載で重心位置は３３％であり、尾翼舵面へ鉛テープ３gを貼付け３５％セットとし初飛行準備完了です。

初飛行となった１０月４日、テルミックグライダー大会へ参戦したのだが天候が西風の５〜８mと強風の中の初飛行となってしまったのが私の「日頃の行いの悪さ」なのでしょう。

取り付け角を１．２度　V尾翼を０度　モーター取り付け角を−２度のセットで風の弱まる頃合いをみてグライドテストを自分でリリース、トリム確認を３秒で確認できた為、そのままモーターＯＮ、ベストな上昇角でクライドするのを確認し１分ほど滞空トリムをセットし着陸。

１号機のプロト機よりも７Cmテールを短くしサークリング操舵感覚の俊敏さを狙い、目論み通り好みの動きになってくれました。

この風の影響で直進性を確認することができなかったが、競技へ参加しフライトした感覚はクライム約２００mの獲得高度から、吹き下ろしのシンク帯に捕まり１００mほど高度を失い、回避滑空後にサーマルヒット、結果の６分Max滞空を飛びきれたことで満足しております。

大会終了ごにもう１フライトしましたが、風の中では調整にならず、次週の楽しみとしました。

受注生産でオーダーを承りますので、興味ある方問いあわせ欄からメールお待ちしております。

価格：F５J競技仕様で￥１３５．０００円（メカ含まず）

諸元

主翼幅：３２００ミリ

主翼面積６２．１デシ

胴体長：１４２０ミリ

V水平尾翼面積７．０デシ（角度１００度）

主翼翼型：ＤＤ９２８４１５

水平尾翼翼型：NACA００７

機体完成重量：７６５g　（全備完成重量１２３０g）

翼面加重：１９．８g/Cm２

構造：

主翼/尾翼　ローハセル１ミリ芯材グラスクロス内外　カーボンロービングスパー表皮ウレタン塗装仕上げ

胴体　ポッド雌型積層カーボン＆グラス/ブーム方式（カーボンロービング積層グラスクロスサンドイッチ工法ロールラッピング方式）

もちろん塗装の変更や寸法の変更、仕様材料など可能な限りお受けいたします。

例）主翼を２８００〜３２００の間で自由に変更可能/表皮をカーボン/胴体強化バージョン/尾翼をクロステール変更/等々です。

尾翼もV尾翼３種類の面積を準備しておりますので、主翼面積に合わせ決めることが可能です。

【上記写真機参考搭載メカ】

JR　３８７HVサーボ（AL×２個・Ｅ＆R）DS１８９HV（FL×２）　モーターHP２２２０−１４　ペラ１２×８

スピンナー３２ミリ　MバッテリーHP３S９００Ah　受信機バッテリHP２S８５０Ah　スピコンＥ−ＭＡＸ６０A